Le vol est déjà simulé par ordinateur à l’aide du logiciel spécial de planification de vol photographique WWMP/WinMP (world wide mission planning) de IGI à Kreuztal sur la base des corridors de vol numérisés à partir des cartes topographiques.

Les paramètres requis tels que par exemple l’échelle de prise de vue aérienne, le recouvrement longitudinal et latéral ou la direction du vol désirée sont prédéfinis. Après le contrôle et la correction interactifs des bandes de vol photographique calculées par le logiciel, le stockage est réalisé sur une carte PCMCIA. Les données de vol sont transmises au ordinateur de bord au cours de la prise de vue aérienne à l’aide de ce support de données. Le pilotage de l’avion s’effectue à l’aide d’un CCNS4 (système de navigation contrôlé par ordinateur) assisté par GPS (système mondial de positionnement), un système de navigation par satellite.

25 satellites de l’armée américaine de type Navstar en orbite à environ 20 000 km d’altitude sont actuellement utilisés. Grâce à l’analyse des signaux émis par au moins quatre satellites, la position de l’avion dans les airs au moment de la prise de vue peut être assez précisément estimée. La navigation est assistée électroniquement, mais de plus la position de l’avion au moment du déclenchement de l’appareil photo peut être estimée précisément grâce à l’utilisation d’une station de référence au sol à l’aide d’un GPS différentiel (DGPS). Après la prise de vue aérienne, les coordonnées enregistrées des centres de projection de l'appareil photo sont lues par des interfaces standard disponibles dans le logiciel de CAO MicroStation de l’entreprise Bentley et, à partir de là, tracées comme carte-index des photographies aériennes.